在資本并不活躍的2016，以摩拜單車(chē)和ofo為代表的共享單車(chē)成為了明星項(xiàng)目，數(shù)月間吸引了10億元以上的資本，并帶動(dòng)十余家共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)。

在一些城市的大街小巷中，橙色、黃色的自行車(chē)也從并不多見(jiàn)到觸手可騎。共享單車(chē)，其實(shí)叫B2C分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，這種商業(yè)模式是真正在解決人們的痛點(diǎn)還是在創(chuàng)造需求？

也許你想了解：

摩拜與ofo，各自用戶(hù)表現(xiàn)和增長(zhǎng)情況如何？（第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)）

共享單車(chē)用戶(hù)有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場(chǎng)景？

人們的短途出行的行為，有沒(méi)有因?yàn)楣蚕韱诬?chē)而改變？

共享單車(chē)的商業(yè)模式是否可持續(xù)？

在共享單車(chē)最火熱的這個(gè)冬天，企鵝智酷在線(xiàn)調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶(hù)，結(jié)合Ques Mobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對(duì)于共享單車(chē)的使用行為和共享單車(chē)模式的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

主要發(fā)現(xiàn)：

• 1、ofo和摩拜單車(chē)作為共享單車(chē)市場(chǎng)的兩強(qiáng)玩家目前正處于高速增長(zhǎng)階段。二者用戶(hù)重合率增長(zhǎng)明顯。ofo比摩拜的年輕用戶(hù)更多，但打開(kāi)頻次更低；
• 2、地鐵站/車(chē)站與目的地之間的通勤是用戶(hù)使用頻率最高的出行場(chǎng)景，61.3%的用戶(hù)單次騎行距離在三千米以?xún)?nèi)，南方城市用戶(hù)單次騎行距離比北方用戶(hù)遠(yuǎn)；
• 3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場(chǎng)景具有增長(zhǎng)潛力；
• 4、共享單車(chē)用戶(hù)的活動(dòng)參與和分享意愿很高，70%的用戶(hù)表示未來(lái)還會(huì)經(jīng)常使用；
• 5、如何更好地權(quán)衡單車(chē)的流動(dòng)性與用戶(hù)出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車(chē)未來(lái)可改善的方向。

一、兩強(qiáng)格局：用戶(hù)增長(zhǎng)迅速，重疊用戶(hù)擴(kuò)大

與格局已定的打車(chē)應(yīng)用相比，共享單車(chē)模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車(chē)為代表的共享單車(chē)是市場(chǎng)的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶(hù)數(shù)大量增長(zhǎng)階段。

從Quest Mobile監(jiān)測(cè)的ofo與摩拜單車(chē)的月度日均活躍用戶(hù)數(shù)變化來(lái)看，兩家的日活從2016年8月起開(kāi)始持續(xù)快速增長(zhǎng)。

摩拜單車(chē)新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶(hù)增長(zhǎng)非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶(hù)明顯降低，開(kāi)學(xué)后及走出校園之后增長(zhǎng)加快，但是增速慢于摩拜單車(chē)。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

不過(guò)，ofo在2017年1月份開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長(zhǎng)速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車(chē)的用戶(hù)市場(chǎng)初具規(guī)模，此時(shí)開(kāi)拓新城市對(duì)于整體用戶(hù)增長(zhǎng)效果十分顯著。

我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車(chē)兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶(hù)重合率也在增長(zhǎng)。2016年10月已有超過(guò)21萬(wàn)用戶(hù)是ofo和摩拜單車(chē)的雙用戶(hù)，11月增加至49.05萬(wàn)，12月達(dá)到72.82萬(wàn)，2017年1月達(dá)到了121.56萬(wàn)。

目前單車(chē)的投放量還沒(méi)有達(dá)到隨時(shí)隨地有車(chē)騎的程度，這對(duì)于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車(chē)公司也是一個(gè)機(jī)會(huì)——用戶(hù)“非排他”地使用共享單車(chē)應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用的用戶(hù)可能比非用戶(hù)更容易下載第二個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用，而多下載一個(gè)應(yīng)用的最主要的門(mén)檻就是用車(chē)押金了。

ofo用戶(hù)的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時(shí)長(zhǎng)均略低于摩拜單車(chē)用戶(hù)。用戶(hù)較頻繁打開(kāi)應(yīng)用可能是由于尋找周?chē)能?chē)，或者查看活動(dòng)等。高頻的打開(kāi)行為也為共享單車(chē)應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場(chǎng)景提供了可能性。

根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車(chē)的用戶(hù)性別比例較為接近，而ofo的90后用戶(hù)比例比摩拜單車(chē)高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶(hù)的單車(chē)使用習(xí)慣。

二、出行場(chǎng)景：以五千米以?xún)?nèi)的剛需通勤為主

從用戶(hù)的出行場(chǎng)景來(lái)看，高達(dá)62.9%的用戶(hù)使用共享單車(chē)完成地鐵站/車(chē)站和目的地之間的距離。共享單車(chē)目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車(chē)站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶(hù)會(huì)在步行過(guò)程中看到單車(chē)就使用以節(jié)省出行時(shí)間，這說(shuō)明隨機(jī)偶遇式的用車(chē)出行場(chǎng)景非常多，單車(chē)提高了人們的出行效率。

騎車(chē)健身鍛煉和與朋友騎車(chē)出游的場(chǎng)景分別占20.4%和16.4%，這兩種場(chǎng)景可能更多屬于主動(dòng)出行，頻率相對(duì)剛需通勤更低，騎行時(shí)間可能更長(zhǎng)。

校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對(duì)于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場(chǎng)。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

從共享單車(chē)用戶(hù)的單次騎行距離分布來(lái)看，92%的用戶(hù)單次騎行的距離在五千米以?xún)?nèi)。單次騎行三千米以?xún)?nèi)的用戶(hù)最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來(lái)看，南方用戶(hù)單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶(hù)單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。

不同用戶(hù)的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過(guò)大數(shù)據(jù)可以?xún)?yōu)化單車(chē)投放。根據(jù)不同特征類(lèi)型用戶(hù)的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù)，也是共享單車(chē)進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)的可能方向。

三、用戶(hù)態(tài)度：積極參與，留存率高

用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)的線(xiàn)上和線(xiàn)下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無(wú)論是ofo還是摩拜單車(chē)，均有超過(guò)六成的用戶(hù)會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車(chē)。和摩拜單車(chē)相比，ofo的活動(dòng)更加豐富，app中有專(zhuān)門(mén)的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。ofo用戶(hù)分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶(hù)高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車(chē)（33.2% vs 11.6%）。

由于ofo單車(chē)初版不如摩拜單車(chē)結(jié)實(shí)，ofo用戶(hù)上報(bào)車(chē)輛故障的比例明顯高于摩拜單車(chē)用戶(hù)，分別為39.3% 和26.2%。二者用戶(hù)舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶(hù)在規(guī)范用車(chē)上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車(chē)不僅實(shí)現(xiàn)了單車(chē)的共享，在運(yùn)營(yíng)上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車(chē)輛質(zhì)量和信息共享，以及通過(guò)優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶(hù)在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。

在良性循環(huán)的運(yùn)營(yíng)下，共享單車(chē)的用戶(hù)忠誠(chéng)度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶(hù)對(duì)于共享單車(chē)并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶(hù)整體使用反饋來(lái)看，共享單車(chē)極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車(chē)用戶(hù)表示，還會(huì)經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶(hù)表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場(chǎng)未飽和的情況下獲取新用戶(hù)更加關(guān)鍵。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分

1、流動(dòng)性與計(jì)劃性的權(quán)衡

整體來(lái)看，共享單車(chē)用戶(hù)目前的最大痛點(diǎn)是想騎車(chē)的時(shí)候周?chē)鷽](méi)有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車(chē)投放量的增加，會(huì)形成一定的動(dòng)態(tài)平衡，想騎卻沒(méi)有的情況會(huì)減少。

其次是往返需求難以同時(shí)滿(mǎn)足：擔(dān)心返途沒(méi)有車(chē)的情況是41.4%的用戶(hù)的痛點(diǎn)。返途車(chē)不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周?chē)鷽](méi)有”的情況類(lèi)似。使用共享單車(chē)的用戶(hù)可分為單程用車(chē)和往返用車(chē)，往返用車(chē)的用戶(hù)在回程之前是一直推著車(chē)，還是先把車(chē)鎖上等返途再重新找車(chē)，可能是令往返用戶(hù)比較尷尬的選擇。

隨著用戶(hù)使用共享單車(chē)出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會(huì)有部分用戶(hù)的用車(chē)出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車(chē)的15分鐘預(yù)約功能對(duì)于用戶(hù)而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規(guī)劃用車(chē)的場(chǎng)景。未來(lái)如何在單車(chē)的流動(dòng)性和滿(mǎn)足用戶(hù)的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車(chē)進(jìn)一步打磨用戶(hù)體驗(yàn)的一個(gè)可行方向。

2、舒適度與磨損率的權(quán)衡

共享單車(chē)的騎行舒適度也為四成用戶(hù)所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車(chē)身讓一輛共享單車(chē)造價(jià)不菲，盡管長(zhǎng)期攤薄了運(yùn)營(yíng)維修成本，但犧牲了一些用戶(hù)體驗(yàn)，也導(dǎo)致了用戶(hù)無(wú)法騎行過(guò)長(zhǎng)的距離。舒適性和磨損率的問(wèn)題ofo和摩拜單車(chē)都在新一代單車(chē)中進(jìn)行了優(yōu)化。

3、推動(dòng)社會(huì)征信

摩拜單車(chē)在應(yīng)用中引入信用分，用戶(hù)注冊(cè)后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違停現(xiàn)象可以增加信用分，反之會(huì)減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時(shí)騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒(méi)有從信用分的增加中獲得收益或者激勵(lì)。

最近獲得1億元A+輪融資的優(yōu)拜單車(chē)與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評(píng)分達(dá)到650分以上，用戶(hù)無(wú)需押金即可租車(chē)。在多數(shù)共享單車(chē)應(yīng)用均需要用戶(hù)繳納99~299不等金額的押金時(shí)，免押金對(duì)于新用戶(hù)會(huì)有吸引力。而對(duì)于有使用單車(chē)出行剛性需求的用戶(hù)，下載多個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用可能是更好的選擇。

共享單車(chē)推動(dòng)社會(huì)信用建設(shè)也是可以?xún)?yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前，不同的信用記錄還沒(méi)有做到跨平臺(tái)的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來(lái)，信用會(huì)是越來(lái)越重要的虛擬貨幣。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

五、共享單車(chē)模式會(huì)改變我們的出行嗎？

在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì)潛移默化地改變用戶(hù)的行為，如外賣(mài)應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車(chē)應(yīng)用的普及削弱了人們買(mǎi)車(chē)的意愿。那么使用共享單車(chē)是否也會(huì)改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改兀空{(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。

共享單車(chē)的出現(xiàn)讓近六成用戶(hù)有了更好的代步選擇。自行車(chē)也代替了一部分公共交通甚至打車(chē)的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車(chē)之后短途出行頻率增加，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒(méi)有出行改變的僅占8.8%。

共享單車(chē)，或許叫單車(chē)分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，因?yàn)楠M義來(lái)看它并沒(méi)有充分調(diào)動(dòng)閑置的單車(chē)資源，目前還是以專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)的單車(chē)為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶(hù)不需要擁有單車(chē)便可以使用，并通過(guò)自己的力量協(xié)助單車(chē)的運(yùn)營(yíng)更規(guī)范和更效率。

用戶(hù)調(diào)研顯示共享單車(chē)并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問(wèn)題和提供對(duì)一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶(hù)忠誠(chéng)度。也許剛誕生不久的共享單車(chē)依舊有各種問(wèn)題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠(chéng)信的出行環(huán)境。

廣州海森度假區(qū)管理顧問(wèn)有限公司成立于2005年，是廣州海森機(jī)構(gòu)成員企業(yè)，與廣州海森旅游策劃設(shè)計(jì)有限公司、廣州海森度假溫泉設(shè)計(jì)建造有限公司、廣州海山娛樂(lè)科技有限公司相互支持，共同構(gòu)成旅游度假區(qū)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理的完整鏈條，涵蓋了旅游度假區(qū)前期的旅游策劃、旅游規(guī)劃、設(shè)計(jì)設(shè)備，建造施工、開(kāi)業(yè)籌備和后期經(jīng)營(yíng)管理等領(lǐng)域；全面深入的為旅游度假區(qū)運(yùn)作保駕護(hù)航。

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