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      國際航協(xié)“新分銷能力”是不是“神器”

      發(fā)布日期:2017-06-13

      國際航協(xié)(IATA)去年起推動建設了一個名叫“新分銷能力”項目(簡稱NDC),希望在互聯(lián)網(wǎng)時代重構全球旅業(yè)分銷平臺。4月2日,在上海召開的全球商務旅行協(xié)會(GBTA)中國會議上,國際航協(xié)NDC項目主管雅尼克·霍樂思首次向外界披露了NDC項目詳情,稱NDC首先將給機票代理業(yè)、旅行社和線上旅行服務商以及相關機構帶來全新的渠道、機遇和體驗。

      機票業(yè)的“亞馬遜”?

      國際航協(xié)NDC項目主管雅尼克·霍樂思在全球商務旅行協(xié)會(GBTA)中國會議上,播放了一個視頻短片,簡要介紹了NDC的由來和作用。他說,隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,人們購買機票的習慣有了很大的改變,無論是航空公司、還是作為航空公司與消費者之間的橋梁——旅行社或機票銷售代理商,必須順應時勢作出改變。在2013年1月IATA的一個專題會議上,有人倡議對有數(shù)十年歷史的全球旅業(yè)分銷系統(tǒng)(GDS)實施變革,由此導致了NDS項目的誕生,經(jīng)過一年來的謀劃和建設,現(xiàn)已有了基本的思路與框架。

      從霍樂思的現(xiàn)場介紹可以看出,這個被稱為機票業(yè)“亞馬遜”的基本輪廓:即在同一目的地,直觀陳列所有不同航空公司的產(chǎn)品與服務,讓屬意買家來選購。NDC自稱是一個內(nèi)容集成器,實際上是搭建了一個機票銷售的大平臺。

      記者從標識圖例中看到,NDC把不同航空公司提供的服務信息全部羅列在網(wǎng)上,包括通常的航班起飛與到達時間,航程所需小時等基本信息,還把坐椅的寬度尺寸、提供機艙電視還是坐椅背上的個人電視、有否免費或收費飛機餐飲供應、機場是否提供WIFI、托運行李的限重等全面列明,同時列出不同的機票售價,只要點擊比價圖標,一個目的地的全部產(chǎn)品信息一覽無遺,點擊一下預訂,就可以完成機票銷售。

      “NDC最大的優(yōu)點,就是讓航空公司展現(xiàn)產(chǎn)品區(qū)別,讓代理商獲取全面和豐富的產(chǎn)品內(nèi)容,讓消費者透明選購?!薄叭裟泓c擊一下餐飲圖標,可以觀看美食的視頻或圖片?!被魳匪家粋€點擊,屏幕上出現(xiàn)令人垂涎欲滴的機上美食。……

      分銷代理業(yè)路在何方?

      霍樂思的PPT演示,無疑是今年GBTA中國年會最具話題性的演示。

      根據(jù)今年1月勁旅咨詢機構發(fā)布的《2013年中國在線機票市場研究報告》顯示,2013年,中國機票市場總交易額約為3622.5億元,其中,在線渠道機票業(yè)務交易額約為1544.6億元,占42.6%,其中包括了占6.4%的國航、東航、南航和海航四大航空公司官網(wǎng)的直銷業(yè)務;換言之,通過包括傳統(tǒng)旅行社在內(nèi)的機票代理商在去年全年銷售2079.3億元人民幣,占57.4%,其中極大部分是由使用中航信機票分銷系統(tǒng)的全國7000多家機票代理商完成。#p#分頁標題#e#

      盡管代理商是機票銷售的主力,但“碎片化”的業(yè)態(tài),讓航空公司舉起扭虧為盈的“砍刀”,首先落到了機票代理商頭上。

      據(jù)了解,自從2010年4月法航帶頭全面實行“零傭金”之后,現(xiàn)在大型航空公司不斷減少給機票代理商銷售傭金比例,乃至一些航空公司為了止虧,在增強網(wǎng)站直銷的功能同時,干脆取消了代理費。最新實例是東航和吉祥航空將國際線代理折扣率從原來5%和6%分別調(diào)低到3%。因此,多數(shù)機票代理商生存狀況是“王小二過年一年不如一年”。一些有能力的機票代理商紛紛開始轉(zhuǎn)型,不是向線上服務商轉(zhuǎn),就是向旅行社業(yè)務延伸,比較典型的是上海恒順國際旅行社,在2009年從上海恒順航空運輸服務公司變身為旅行社,去年銷售額沖上5億元,順利拿到4A旅行社牌匾。

      但這種成功的轉(zhuǎn)型畢竟是少數(shù),多數(shù)機票代理商感慨上世紀八九十年代的好日子一去不復返。

      從全球來看,中國情況十分特殊,國外基本沒有的機票代理行業(yè)。有專家表示,在國外,機票銷售基本由旅行社來解決。盡管出現(xiàn)了Expedia這樣的超大型OTA,但主流還是使用GDS的旅行社,目前主流的GDS有北美Sa-bre、Apllo和歐洲系的Calileo、Amadeus以及東南亞的Abacus和中國的中航信。但在互聯(lián)網(wǎng)大潮的沖擊下,GDS的分銷比例逐年下降,NDC在此背景下應運而生。為了讓脫胎于航空公司訂座系統(tǒng)的全球各大GDS容易接受,霍樂思將NDC低調(diào)描述為給GDS提供了一個“新入口”。

      業(yè)界反響不一

      顯然,國際航協(xié)對NDC賦予了厚望。在霍樂思的計劃書上,今明兩年的重點還是在游說航空公司加入、制訂標準和市場培育三大任務上,但到2016年將全面推行。對于這個互聯(lián)網(wǎng)時代的分銷新“神器”,中外GDS反應不一,而且,不同業(yè)者反應也迥異。

      其中,最積極的是中航信。由中國13家主要航空公司擔任股東的中航信,不僅參與了NDC項目的最初討論,還積極在中國進行了試點,特別是去年12月海南航空公司在NDC上成功上線,今年將推動南航和山東航空加盟。

      中航信航空業(yè)務部副總經(jīng)理盧燕解釋說,國外尚處在觀望之際、中國就積極行動起來,是因為中外GDS利潤來源不同,她舉例說,Amadeus的75%的收入來自分銷商,而中航信的六成收入則來自航空公司。

      航空公司積極“試水”,機票代理商則多持觀望態(tài)度。不少從事商務旅行的代理商認為,假如機票信息這么透明,作為中間服務商還能做什么?上海妙知旅電子商務公司總經(jīng)理金莉敏則持審慎樂觀態(tài)度:“我們面對攜程等超級OTA的競爭,有了一個NDC,也許可以借把力?!?/p>

      與代理商態(tài)度不同,大型企業(yè)的差旅經(jīng)理非常歡迎。通用汽車亞太區(qū)差旅經(jīng)理范凌云說,盡管是第一次聽說NDC項目,但從心底里高興,像GM這樣公司,每年差旅費用要高達6億元,有高度透明的銷售平臺是件好事。李爾公司亞洲差旅經(jīng)理也表示,有時差旅公司服務不到位,員工持機票到了機場上不了飛機,弄不清是航空公司的原因還是票代公司的責任?但他們表示,僅是一個機票銷售平臺對大企業(yè)作用不大,最好集機票、酒店和訂車等業(yè)務為一體。對此,霍樂思表示未來NDC將會納入這些內(nèi)容。#p#分頁標題#e#

      但也不是所有航空公司都看好這個項目。作為低成本航空公司的代表、春秋航空副總裁王煜認為,未來是移動互聯(lián)網(wǎng)的“輕應用時代”,游客不大樂意下載這么大容量的NDC客戶端。“NDC對商務差旅有好處,但個人出游應用還有缺陷?!?/p>

      專家認為,作為廉價航空,春秋為了節(jié)約昂貴的分銷費用,堅持不加入中航信的分銷系統(tǒng),而獨立開發(fā)了自己的預訂分銷系統(tǒng)。因此,對另一種收費的NDC分銷系統(tǒng)項目興趣不大,也在意料之中。

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