谷歌而不是GDS,成為航空分銷領(lǐng)域內(nèi)新敵人
據(jù)Tnooz報(bào)道,在關(guān)于航空分銷的會(huì)議上,如果參會(huì)者沒(méi)有對(duì)全球分銷系統(tǒng)商(GDS)提出一點(diǎn)批評(píng),這個(gè)會(huì)議似乎都不完整。航空公司支付的航段費(fèi)、老舊的技術(shù)以及完成創(chuàng)新耗時(shí)漫長(zhǎng),這些都是人們批評(píng)GDS時(shí)最喜歡用的理由。
但上周,在都柏林舉行的CAPA大會(huì)上,受到抨擊的對(duì)象卻變成了谷歌航班搜索(GFS)。由于GFS的優(yōu)勢(shì)日益增強(qiáng),它在旅游行業(yè)引發(fā)了部分人的警惕。
愛(ài)爾蘭租車服務(wù)B2B平臺(tái)CarTrawler技術(shù)總監(jiān)Bobby Healy認(rèn)為,GFS對(duì)航空業(yè)和旅游業(yè)、航空公司官網(wǎng)以及未來(lái)的分銷“影響很嚴(yán)重”。在Healy看來(lái),航空公司需要以另外一種不同的方式對(duì)GFS的其它潛在威脅進(jìn)行評(píng)估,因?yàn)楣雀钃碛袕?qiáng)大的實(shí)力,還有它擁有大量關(guān)于消費(fèi)者本身及其購(gòu)買意愿的數(shù)據(jù)。
Healy表示,GFS服務(wù)的推出讓谷歌得以進(jìn)入旅程規(guī)劃漏斗的頂部,即消費(fèi)者開(kāi)始規(guī)劃旅程時(shí)最初的起點(diǎn)。他說(shuō),“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候”,GDS每個(gè)機(jī)票預(yù)訂大約能掙到3美元,航空公司大約能掙到21美元,但目前,谷歌每個(gè)在線機(jī)票預(yù)訂能掙到16美元。
Healy稱:“隨著谷歌搶占更大份額的旅行漏斗,它從中掙到的錢每個(gè)都在增加,越來(lái)越多。”
非關(guān)成本
Healy表示,這件事實(shí)際上無(wú)關(guān)成本,而是關(guān)于“控制力的喪失”。他將谷歌比喻為一個(gè)“混合器”,因?yàn)樗米约旱漠a(chǎn)品和生態(tài)系統(tǒng)吸引了越來(lái)越多的用戶,并收集了更多關(guān)于這些用戶的信息、數(shù)據(jù)和見(jiàn)解。
怎么辦?
航空公司只在谷歌遵循它們自己的條件下,才交出數(shù)據(jù),通過(guò)這種方式航空公司就能阻擊谷歌。Healy認(rèn)為這正是美國(guó)航空和瑞安航空正在做的事情。比如,通過(guò)更好的移動(dòng)產(chǎn)品提供谷歌向客戶所提供的那種價(jià)值。
Heywood稱,航空公司需要開(kāi)始綜合使用現(xiàn)有的ATPCo技術(shù)和API,確保它們的內(nèi)容能夠通過(guò)各種渠道獲得展示。
他強(qiáng)調(diào),這將需要很多的時(shí)間,并需要航空公司在API技術(shù)和商品推銷平臺(tái)上進(jìn)行投入。Heywood還指出,航空公司還需要“重新部署人力流程”,讓所有人都參與進(jìn)來(lái)。
(本文來(lái)源:民航資源網(wǎng) ?作者:Louis)
上一篇:酒店行業(yè)如何避免陷入忠誠(chéng)度“死亡螺旋”?
下一篇:美團(tuán)點(diǎn)評(píng)辟謠:已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡 現(xiàn)金儲(chǔ)備超30億美元
- 中國(guó)旅游團(tuán)在泰國(guó)又遭甩? 低價(jià)團(tuán)橫行誰(shuí)之...
- 攜程旅行網(wǎng)宣布投資同程旅游
- 《海棠·秀》凋落 萬(wàn)達(dá)首個(gè)駐場(chǎng)旅游演出項(xiàng)...
- 推出漢庭優(yōu)佳 華住在住宿市場(chǎng)又將掀起怎樣...
- 去哪兒網(wǎng)無(wú)線 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴口的又一“肥...
- 度假區(qū)旅游品牌應(yīng)該如何創(chuàng)建
- 眾信旅游斥資孵化旅游互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目 成敗就看...
- 國(guó)家旅游局:2014年11月中國(guó)內(nèi)地公民...
- 攜程推出全新“攜程酒店平臺(tái)2.0版”邀供...
- 湖南旅游局高揚(yáng)先:旅游地產(chǎn)發(fā)展需引導(dǎo) 實(shí)...