據(jù)Tnooz報(bào)道，在關(guān)于航空分銷的會(huì)議上，如果參會(huì)者沒(méi)有對(duì)全球分銷系統(tǒng)商（GDS）提出一點(diǎn)批評(píng)，這個(gè)會(huì)議似乎都不完整。航空公司支付的航段費(fèi)、老舊的技術(shù)以及完成創(chuàng)新耗時(shí)漫長(zhǎng)，這些都是人們批評(píng)GDS時(shí)最喜歡用的理由。

但上周，在都柏林舉行的CAPA大會(huì)上，受到抨擊的對(duì)象卻變成了谷歌航班搜索（GFS）。由于GFS的優(yōu)勢(shì)日益增強(qiáng)，它在旅游行業(yè)引發(fā)了部分人的警惕。

愛(ài)爾蘭租車服務(wù)B2B平臺(tái)CarTrawler技術(shù)總監(jiān)Bobby Healy認(rèn)為，GFS對(duì)航空業(yè)和旅游業(yè)、航空公司官網(wǎng)以及未來(lái)的分銷“影響很嚴(yán)重”。在Healy看來(lái)，航空公司需要以另外一種不同的方式對(duì)GFS的其它潛在威脅進(jìn)行評(píng)估，因?yàn)楣雀钃碛袕?qiáng)大的實(shí)力，還有它擁有大量關(guān)于消費(fèi)者本身及其購(gòu)買意愿的數(shù)據(jù)。

Healy表示，GFS服務(wù)的推出讓谷歌得以進(jìn)入旅程規(guī)劃漏斗的頂部，即消費(fèi)者開(kāi)始規(guī)劃旅程時(shí)最初的起點(diǎn)。他說(shuō)，“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候”，GDS每個(gè)機(jī)票預(yù)訂大約能掙到3美元，航空公司大約能掙到21美元，但目前，谷歌每個(gè)在線機(jī)票預(yù)訂能掙到16美元。

Healy稱：“隨著谷歌搶占更大份額的旅行漏斗，它從中掙到的錢每個(gè)都在增加，越來(lái)越多。”

非關(guān)成本

Healy表示，這件事實(shí)際上無(wú)關(guān)成本，而是關(guān)于“控制力的喪失”。他將谷歌比喻為一個(gè)“混合器”，因?yàn)樗米约旱漠a(chǎn)品和生態(tài)系統(tǒng)吸引了越來(lái)越多的用戶，并收集了更多關(guān)于這些用戶的信息、數(shù)據(jù)和見(jiàn)解。

怎么辦？

航空公司只在谷歌遵循它們自己的條件下，才交出數(shù)據(jù)，通過(guò)這種方式航空公司就能阻擊谷歌。Healy認(rèn)為這正是美國(guó)航空和瑞安航空正在做的事情。比如，通過(guò)更好的移動(dòng)產(chǎn)品提供谷歌向客戶所提供的那種價(jià)值。

Heywood稱，航空公司需要開(kāi)始綜合使用現(xiàn)有的ATPCo技術(shù)和API，確保它們的內(nèi)容能夠通過(guò)各種渠道獲得展示。

他強(qiáng)調(diào)，這將需要很多的時(shí)間，并需要航空公司在API技術(shù)和商品推銷平臺(tái)上進(jìn)行投入。Heywood還指出，航空公司還需要“重新部署人力流程”，讓所有人都參與進(jìn)來(lái)。

（本文來(lái)源：民航資源網(wǎng) ?作者：Louis）

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