C919與波音空客爭奪市場：ABC共競藍天一等37年
“綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于2017年5月5日在上海浦東國際機場第四跑道首飛。如天氣條件不具備，則順延。”5月3日，中國商飛官網(wǎng)發(fā)布的這則信息牽動人心。
為何牽動人心？我們背負了幾十年的遺憾，最終下馬的大飛機運10首飛至今已37年；我們更有堅持的恒心，C919項目正式啟動到現(xiàn)在，商飛公司用了將近9年。今日，中國人“一定要把大飛機搞上去”的夢想終于照進現(xiàn)實。
夢想照進現(xiàn)實又意味著什么？空客以英文字母“A”打頭（Airbus）、波音為“B”（Boeing），“C”來自于中國（China）和制造商（COMAC）英文的第一個字母。從命名可以看出，C919有著和空客、波音一道形成世界飛機市場ABC競爭格局的意志。
首飛具里程碑意義
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，C919是中國擁有自主知識產(chǎn)權的168~ 190座級窄體干線客機，也是中國繼運10后自主設計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機。
在具體研制上，其采用“主制造商-供應商”的模式，以市場化和國際化的方式運作，以此最大限度地聚集和利用國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源。其中，中航工業(yè)集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。而在核心系統(tǒng)上則有不少外資巨頭的參與。霍尼韋爾方面4日就向記者表示，自2010年起，其已先后為C919提供輔助動力系統(tǒng)（APS）、機輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導航解決方案在內(nèi)的多套先進的技術方案。
2014年9月19日，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。一年多的時間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后，其首飛一事即備受關注。
民航專家林智杰告訴記者，在整個飛機的研制和交付過程中有幾個重要的節(jié)點，總裝下線后即是首飛，后者更是具備有里程碑意義?！帮w機首飛之后才算得上一架真正的飛機。對整個中國航空業(yè)來說，整個C919的研制是具備非常重大意義的，首飛成功后，我們才能說C919有可能打破歐洲、北美民營大飛機的壟斷。”
事實上，此前為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。
“在航空業(yè)，沒有什么能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目。”在給到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁林世偉這樣表示。他指出，C919極為現(xiàn)代化的流暢外觀，加之行業(yè)領先的能效表現(xiàn)，將使其躋身世界航空領域極具競爭力機型之列，也將進一步推進中國航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國產(chǎn)大飛機運行的經(jīng)濟性以及安全性等還需要市場進一步檢驗。“首飛之后主要是完成各項飛行測試，發(fā)現(xiàn)和改進飛機存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機已經(jīng)具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時間?！绷种墙苷f。#p#分頁標題#e#
要“ABC”同臺爭奪市場
按照規(guī)劃，C919客機的發(fā)展目標是為民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。
去年11月1日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛公司與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。截至目前，C919大型客機已獲得了來自23家用戶的570架訂單。
去年11月份，空客曾發(fā)布一份報告，表示未來20年（2016~2035），中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。不論是在國內(nèi)還是國際市場，中國都將成為世界航空客運市場的領頭羊。在此背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，未來幾家主要飛機制造商競爭的重點市場無疑會是中國。
最初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。C919總裝下線時，有機構人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，得益于國產(chǎn)大飛機的新技術、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”的競爭格局將慢慢開啟。
那么，在國內(nèi)乃至國際市場，未來C919會否持續(xù)受到青睞并同波音、空客匹敵？
對此，林智杰表示，飛機制造出來后，拿到各類合格證只是一個及格線，真正要實現(xiàn)優(yōu)秀需要飛機具備經(jīng)濟性、可靠性等?！昂娇展举I飛機是看能不能給公司賺錢，對中國商飛來說，這也是一個更高的要求?！?/p>
林智杰告訴記者，雖然C919對中國航空制造業(yè)來說是一個巨大的突破，但相對于波音、空客來說，C919在性能、可靠性和市場競爭力還存在一定差距?！爸袊裼煤娇諛I(yè)來說整個實力的提升會是一個漫長的過程，C919之后，還有‘C929’等，可能要經(jīng)過幾代飛機的努力才能真正和波音、空客站到同一個競爭平臺。”
（本文來源：每日經(jīng)濟新聞 作者：王敏杰）
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