據(jù)Tnooz報道，在關(guān)于航空分銷的會議上，如果參會者沒有對全球分銷系統(tǒng)商（GDS）提出一點批評，這個會議似乎都不完整。航空公司支付的航段費、老舊的技術(shù)以及完成創(chuàng)新耗時漫長，這些都是人們批評GDS時最喜歡用的理由。

但上周，在都柏林舉行的CAPA大會上，受到抨擊的對象卻變成了谷歌航班搜索（GFS）。由于GFS的優(yōu)勢日益增強(qiáng)，它在旅游行業(yè)引發(fā)了部分人的警惕。

愛爾蘭租車服務(wù)B2B平臺CarTrawler技術(shù)總監(jiān)Bobby Healy認(rèn)為，GFS對航空業(yè)和旅游業(yè)、航空公司官網(wǎng)以及未來的分銷“影響很嚴(yán)重”。在Healy看來，航空公司需要以另外一種不同的方式對GFS的其它潛在威脅進(jìn)行評估，因為谷歌擁有強(qiáng)大的實力，還有它擁有大量關(guān)于消費者本身及其購買意愿的數(shù)據(jù)。

Healy表示，GFS服務(wù)的推出讓谷歌得以進(jìn)入旅程規(guī)劃漏斗的頂部，即消費者開始規(guī)劃旅程時最初的起點。他說，“在適當(dāng)?shù)臅r候”，GDS每個機(jī)票預(yù)訂大約能掙到3美元，航空公司大約能掙到21美元，但目前，谷歌每個在線機(jī)票預(yù)訂能掙到16美元。

Healy稱：“隨著谷歌搶占更大份額的旅行漏斗，它從中掙到的錢每個都在增加，越來越多。”

非關(guān)成本

Healy表示，這件事實際上無關(guān)成本，而是關(guān)于“控制力的喪失”。他將谷歌比喻為一個“混合器”，因為它用自己的產(chǎn)品和生態(tài)系統(tǒng)吸引了越來越多的用戶，并收集了更多關(guān)于這些用戶的信息、數(shù)據(jù)和見解。

怎么辦？

航空公司只在谷歌遵循它們自己的條件下，才交出數(shù)據(jù)，通過這種方式航空公司就能阻擊谷歌。Healy認(rèn)為這正是美國航空和瑞安航空正在做的事情。比如，通過更好的移動產(chǎn)品提供谷歌向客戶所提供的那種價值。

Heywood稱，航空公司需要開始綜合使用現(xiàn)有的ATPCo技術(shù)和API，確保它們的內(nèi)容能夠通過各種渠道獲得展示。

他強(qiáng)調(diào)，這將需要很多的時間，并需要航空公司在API技術(shù)和商品推銷平臺上進(jìn)行投入。Heywood還指出，航空公司還需要“重新部署人力流程”，讓所有人都參與進(jìn)來。

（本文來源：民航資源網(wǎng)  作者：Louis）

海森旅游規(guī)劃設(shè)計院2002年成立，與海森機(jī)構(gòu)其他成員企業(yè)共同構(gòu)成了旅游度假項目策劃規(guī)劃→設(shè)計建造→經(jīng)營管理全程服務(wù)鏈條，是中國最好鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃公司和景區(qū)規(guī)劃公司。

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